5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗>

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗车，可(kě)能还(hái)要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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